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爱情物语 1773 2019-12-08 12:07:04

【卡车之家 原创】12月4日,欧曼在成都发布了最新的重卡AMT战略,宣布欧曼旗下GTL、EST、EST-A等牵引车车型均可以装配ZF的第四代AMT变速箱,并且在未来,欧曼旗下的载货车、工程车系列车型也将会加入ZF的AMT变速箱大军当中。

前提布局AMT市场 欧曼要引领重卡发展

欧曼这一战略对于欧曼,以及国内重卡AMT市场到底意味着什么呢?

潮流已来 2020年将出现大量AMT牵引车

前提布局AMT市场 欧曼要引领重卡发展

我们不难发现,今年下半年开始,各大车企都在积极的推相应的装配AMT的牵引车,这部分企业一般都是自己有自研AMT变速箱能力的。毕竟AMT变速箱目前来说,仍然有相当高的技术壁垒,特别是AMT变速箱的TCU及控制程序,一般的车企还真搞不出来。

为什么会突然出现一股AMT的潮流呢?原因有以下几个:

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1、排放升级,国六发动机更需要AMT变速箱:众所周知,国六排放标准对于排放污染物有严苛的要求,特别是颗粒物。而产生污染物很大的一个原因是因为驾驶员误操作,选档不正确造成的。因此,更聪明的AMT变速箱在这个时候就能轻松应对这一问题,减少驾驶员误操作的几率,特别是选错档的几率。

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2、降本增效,AMT变速箱真可以降低能耗:从变速箱的结构和控制逻辑上来看,AMT变速箱就像是一位经验丰富的老司机,随时在帮你挂挡和换挡,而且不会因为开车时间长,而出现挂错挡的情况。

AMT变速箱根据车辆各个部分传感器传回来的信号,进行综合分析,然后选择相应的档位。不管是爬坡,还是相对平坦的道路上行驶,AMT变速箱都可以选择最合适的档位。再加上驾驶员合适的油门开度,以及正确的驾驶方式,AMT变速箱理论上来说要比普通的手动变速箱省油。

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3、智能化升级,AMT变速箱成为刚需:近年来卡车智能化越来越火,辅助驾驶、智能卡车、自动驾驶等等一系列智能化配置纷纷加入卡车的配置当中。包括相关政策也在推动卡车智能化,比如不久以后就会成为标配的自动紧急制动系统。

我们可以发现,不管是辅助驾驶,还是高级别的自动驾驶,都有一个前提就是,这些车都使用了AMT变速箱,如果使用手动变速箱,也不好意思叫自动驾驶了吧。再说我们能接触的比较多的辅助驾驶系统,比如自动紧急制动、自适应巡航等等,这些配置想要发挥出最佳的水平,必须得搭配AMT变速箱,如果是手动变速箱,将会事倍功半。

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4、建立新的技术壁垒:前面我们提过,AMT变速箱的技术含量比较高,特别是控制系统。目前以及未来的重卡市场,将逐渐走向高端化、集团化,增量市场也会慢慢变成存量市场。在这种情况下,就需要建立一些技术壁垒,而AMT变速箱便是最好的方式之一,如果没有自研能力,就只能外购,最后的结果就是所有的利润都被供应商拿走,主机厂得不偿失。

借力福田与ZF的合作 欧曼成为重卡行业中最成功的AMT案例

从国内重卡AMT发展的历史来看,欧曼并不是最早推广AMT的,但是却是最成功和最合适的,这就和福田与ZF的合作离不开关系了。

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福田与ZF合作,建立合资工厂,生产ZF最新一代的AMT变速箱,间接等于福田汽车,甚至是欧曼有了属于自己的AMT变速箱,而且是世界上最先进的AMT之一。这对于欧曼来说,少走了很多弯路,套用一句网络用语就是“一出生就生在了终点,都不用去赛跑了”。

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而且欧曼的动作非常快,合资工厂投产不久,就宣布全系牵引车都可以装配ZF的AMT变速箱,并且已经完成了各项标定和调试,完全具备批量投放市场的能力。同时价格上还比其他品牌有一定的优势,这些对于用户来而言都是满满的诱惑。

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以前的AMT变速箱只有EST-A上可以选装,而且还是非常高端的车型,一套配置下来,价格居高,普通的用户承受不了,而且可选择的车型也不多,让很多AMT准用户望而却步。但是现在不一样了,欧曼不仅在GTL这样的相对老款车型上也装上了AMT变速箱,而且对于车辆的配置也进行了纵向延展,AMT变速箱不一定非要配空气悬架和盘式制动、缓速器这样的搭配了。

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比如在GTL牵引车上,你可以选择只要ZF的AMT变速箱,不要液力缓速器,底盘配置其他都不变,还是原来的钢板悬架。这样来看的话,相当于就是由原来的手动变速箱变成了AMT变速箱,增加的成本可能也就是三两万,对于普通用户来说,也还可以接受。

从欧曼发布的全系产品AMT的战略,我们可以看出欧曼在AMT方面的决心,而且欧曼有都得天独厚的条件,可谓是天时地利人和都占全了。2020年,欧曼势必在AMT重卡市场掀起一股潮流,引领AMT的发展。

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